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第544章有人驾驶电车的初步商业化阶段成熟了（第2页）

这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。

其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有人买，但这就是很质朴的一招阳谋。

不想被人捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。

最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并入自家生态体系中。

而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。

自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙头，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。

……

科技综合体大厦。

此刻，罗晟正独自待在他的私人办公室里，望着墙板上的高清大屏。

面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。

小娜：“以苏城的人口和人均消费水平，计算结果显示需要铺设2。5万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主人，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源浪费，80%的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”

与此同时，模拟地图上亮起了2。5万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。

罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，再说了每一个充电桩都是一个标准2。5m×5。3m的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚头的。”

这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了，也不怕车主停车不给钱强行停车，反正摄像头肯定是需要安装的，车子进入停车位必定能够看到车牌号，没有交钱会短信通知他的，再接入信用名单，有车的人是不会为了这点小钱而影响到个人信用。

而如果是蔚蓝电车那就更简单了，只要接上充电接口立刻就能识别出车辆信息，识别出来直接免费提供车位，不收费，算是福利。

至于今后电动车成为主流出行工具了，电车也是可以收停车费的嘛，也不怕被人说心黑，虽然的确黑了点，但是完全可以用车主占用充电桩唯由，优化公共资源分配而收费，不然需要充电的车都没地方充电了，有理有据，这是为了大家提供便利才收费的。

再说了，充电桩也是要维护保养和更新升级的，都是要花钱啊。

小娜吐槽：“真黑！”

城市公共充电桩需要大量的土地，这是一笔庞大的巨额支出，一座城市不多，但两座、三座呢？全国范围一二线城市270多座呢？这就是一笔天文数字了。

不过罗晟不需要在这方面大出血，国家有政策扶持，公共充电桩在寸土寸金的大城市里也只是每平米象征性的收取1元的费用。

接下来，罗晟在小娜的辅助之下，迅速整理出了一套针对苏城等十座城市布局充电桩的规划方案。

……