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第五百四十七章 重新定义航空与航天（第3页）

看着上面的数据，徐川简单的在心中计算了一下。

二分之一压缩率，已经很不错了。

当然，氦三氢气的模拟运行数据，和实际的氘氚原料聚变数据还是有很大的差距的。

前者不会真实的进行聚变反应，在碰撞的过程中不会释放出大量的能量。而后者则会随着每一次的碰撞与聚变，进一步的提升约束难度。

从计算数据来看，这次的实验如果更换成真实的氘氚原料进行点火控制，其压缩强度应该能达到三分之一

而按照这个数据进行计算，眼前的这台华星聚变装置的体积，也能跟着缩小三分之一到五分之一区间。

如果运用改进型超导体材料进行提升约束的话，这个数据能再提升一倍。

理论上来说，运用改进型超导体材料替换高温铜碳银复合超导材料，华星聚变堆的体积，其直径能缩小到三米左右，高度能降低到一米。

这个体积已经很小了，说是微型聚变装置完全没有任何的问题。

再结合配套的设备，放进航天飞机里面，问题应该不大，但如果要运用到战斗机上的话，恐怕还不太行。

毕竟航天飞机的用途主要以科研为主，体型可以大了进行制造。

比如米国的暴风雪号航天飞机，是世界上最先进的航天飞机之一，其机长36。37米、高16。35米，翼展23。92米，机身直径5。6米，理论上来说，完全足够容纳小型化聚变装置了。

而传统的战斗机，同样以米国的F22猛禽战斗机举例，它算是战斗机中体型较大的一款了，但机长只有18。9米，翼展13。56米，机身直径如果不算尾翼等设备的话，只有不到三米。

当然，那种大型的轰炸机，比如图-160，B-1B，轰6K这些要承载下一个小型化的聚变装置是没有什么问题的。

而相对比传统的航空煤油，可控核聚变技术在体积能量密度上的优越性，简直是完爆。

毫不夸张的说，一架大型的轰炸机，如图160这种如果配套上小型化的可控核聚变反应堆，哪怕是使用传统的电机螺旋桨发动机，只要能拥有足够的推力让其升上天，那么它的续航。。。。。。。

在理论上来说，将超越目前所有的战机，乃至航母，甚至从某种意义上来说，它的续航，是无限的！

这就是小型化可控核聚变反应堆的重要性！

它将重新定义航空与航天，也将彻底改变整个世界！

。。。。。。。。

PS：项目上线的关键节点，昨晚加班到凌晨，回到家的时候已经快0点了，请假单章也来不及发，今天补，晚上还有一章，求个月票。

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