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第九十一章 集体陪洛璃读书（第5页）

“可车同轨这东西，不就是把每辆车车轮间的距离固定吗，这也能算是功绩？也好意思吹牛？”

“现在的车从qq到SUV，我爱什么样就什么样，不高兴我骑独轮车，高兴了我整辆三轮开开，反正你管不了我。”

“这么一想，车轮间的距离都要管，这实在是管的太宽了，这怎么能算功绩呢？对吧。”

有的学生又下意识地点了点头。

“其实这项制度还真没那么简单，这个改革无异于一项跨时代意义的运输革命。”

“我问你们，当年的路是什么路？”

有个男生回道：“奔向美好生活的希望之路。”

赵老师：“……”

“你听听你说的这是人话？”赵老师指着那男生笑骂道。

“土路。”这时第一排的一个女生说道。

“对喽，就是土路！”

“其实我们现在去乡下，很多道路依旧是土路，我们也会发现很多土路被大车压的不成样子。”

“那问题又来了，为什么会把路压成这样呢？或者说什么时候大车会留下深深滴车辙印呢？”

这次学生们异口同声地回道：“下雨天。”

“没错，就是下雨天，下雨的时候，土就变成了泥，走起来就费劲了，还会产生深深地印记，这就造成了我们看到很多土路基本都有深深的轮胎印记的原因。”

“但即便是这样，那路其实还是能将就用的，无论是大车还是小车基本都能将就过去。”

“但在过去这路就过不去了，因为现在我们用的是橡胶轮胎，而古代是木头做的轮胎。”

“即便是现在的橡胶轮胎也有崴泥的时候，更何况当年的木头轮子呢。”

这时，赵老师翻到下一页ppt，展示了一张深深的车辙印记照片。

洛璃估计，这车辙印至少有三十厘米深。

她看了一眼手机，看到许多认同的弹幕，便知道这图片上的景象应该是真实的。

“在当时，车轮反复碾压过后，会形成和车轮宽度相同的两条硬地车辙，这两轮之间的距离便被叫做‘轨’。”

“长途运输时，如果能让车轮始终沿着硬地车辙行驶，就会非常平稳，显着减少畜力消耗和车轴磨损，就像大雁南飞时，后面的大雁比较省力一样。”

“不是没有车辙的路不能走，而是如果不沿着成千上万人几十年来形成的车辙走，你将走得慢，车辆也容易损坏。”

“我们在看兵书的时候，常常看见书中形容一个地方道路狭小叫做‘车不方轨’，就是说这条道路狭窄到只有一辆车能走的车轨，基本相当于今天的单行道。”

“如果这时候两辆车碰头了，那可就费了劲了，因为就要论论谁该把谁的车辙让出来。”

“这基本相当于今天单行车道，两车碰头的场面。”

“古往今来，因为这个可没少起冲突，你们可能会想，这有啥的，大不了就让一让呗。”

“这还真没那么简单，当年让车辙一件很费劲的事，你们看一看这么深的车辙，你把车从中拉出来得有多费劲？”

“有个成语叫做‘改弦易辙’，意思是改变不适宜的方向或方法，这个词多通常是用来形容改革的风险和困难的。”

“改弦，弓有断的风险，易辙，要使出牛马力气才能突破困难。”

“所以知道车辙对古代运输的意义了吧，那么我们也就知道了，秦始皇为什么要将全国的车轨进行统一。”

就在底下的学生们期待赵老师继续讲下去的时候，他抬手看了看表，笑着说道：“先休息十分钟，十分钟后我们再讲。”