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第三百三十二章 位面支撑点（第1页）

随后的大半个月里，工程师们都在空间站内部铺设线路和管道，负责近距离监工的沈超也终于明白为什么这些家伙要把这件工作留在最后了。

他知道这个空间站的线路很多，非常多，但是直到他看到施工过程后，他才真正明白了21万公里的管线是什么意思。

没错，空间站内的各种管线加起来的长度确实有这么长，足够绕地球5圈儿。内含各种电线，通讯链路，二级保险线路……

线路的数量和复杂程度简直难以想象，还好空间站上的绝大多数线路都可以通过已经设定好程序的工程机器人快速的自动对接。

否则，光靠他们这么点儿人，光是接线路和管道恐怕就要几年的时间才行。而且即便是有着大量机器帮忙，这项工作还是持续了半个月才完成。

在多数工程师负责铺设空间站上的线路的时候，其中一队工程师被分配了不同的任务，他们被安排建设空间站上的几条外接停泊带。

这一部分的工程由于规模较小，从结构上来说也不是特别重要，所以没有算到主要结构中。而在主要结构中，整个空间站有5个内置飞船停泊口。分别位于核心区和环带上。

位于核心区的主停泊口是这5个停泊口中最巨大的，能够停靠布达佩斯号这样的大型战舰。相比之下，环带上那4个停泊口就小多了，只能停靠护卫舰一级的舰船。

不过不管大小，由于是内置的室内空间，所以这几个停泊口的功能都非常完善，能够给停泊进入的飞船提供从停靠到大修的服务。

但是这些地方的承载能力毕竟有限。这几个停泊口加起来也只能同时停靠一艘布达佩斯号这样的巡洋舰和4艘诺曼底号那样护卫舰，实在无法满足他们未来两个阶段的扩张。

所以，他们必须加入一些外接设备，以提高空间站的飞船停泊能力和物资的吞吐能力。而外接式的停靠带正是最佳的选择。

至于说停靠带是什么样子的？这就很有意思了，因为从外观上来看，几条建立在空间站的环带上的停靠带对于主位面经常旅行的人来说长得不是一般的熟悉。

因为，这些停靠带看起来非常像是主位面的机场的登机通道！除了尺寸上要大出很多以外，整体外观上几乎没区别。都是长长的方形通道。

当然了，尺寸上和内部结构上的差别还是很大的。比如长度，环带上的每条停靠带都有1。8公里长，而主位面绝对没有这么长的“登机通道”。

除了非常长以外，停靠带的体积也非常的大，通道的高度足有15米，宽度14米。长宽都相当与5层楼房。内部巨大的空间被分成3层结构。

最顶层的是人行通道，有着十米宽的道路，4米高的天花板，足够密集的人流通过，这一层通道的两边儿还有着大量的观察舷窗。能让人看到停泊的舰船。

中间的一层是是货运通道，负责通行各种货运载具和机器。在停泊的舰船和空间站之间输送货物。

至于最下面的那一层则是燃料通道，里面的几条高压管道负责向内或者向外输送氢燃料。每条这样的停开带上都有很多分岔，连接着一个个飞船驳接口。

空间站上总共有4条停靠带，足够同时实现120艘小型舰艇或者超过40艘大型舰艇的停靠。

回到工程的主体，当管线最终铺设完毕，设备也都安装好后，工程师们便开始了全面的系统测试。反应堆6大系统、两套超导电路、维生系统的11个子系统……

他们对空间站上的一百多个重要系统分别进行了检测和排障，调整了大量的维护和运行参数。

终于，在工程开始后第47天，最后一项调整宣告完成。这个大型空间站终于完成了建设。具有了设计时的运行能力。

在新竣工的空间站环带上的一个停泊区内，沈超接收了空间站。此时空间站的自旋系统已经开启，这里刚好能感受到1。01个G的人造重力。

整个环带区从顶层1号甲板到底层12号甲板的重力在0。93G到1。04G之间，差别很小，以至于普通人根本感受不到其中的区别。

他们所在的这个停泊区虽然是一个副停泊区，但是其宽度也接近200米，长度和高度分别是200米和40米。整个停泊区的大小被设计的刚好能让诺曼底那样的护卫舰停泊进来。

停泊区的两端是巨大的可伸缩式百叶闸门。当然了，平时也可以收起这扇闸门，用门口安装的特定型号的动能屏障发生器制造一道透明的屏障挡住。