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第一百九十一章 C910喷气支线客机冻结技术状态（第1页）

八月刚过，商飞公司就宣布了一个重大的消息，那就是国产C910喷气支线客机经过团队的努力，已经于近日完成了详细设计工作，即将开展评审。

这个消息当然是可以公开的，而且是要借此机会宣传一波，吸引更多的客户。

要知道C910喷气支线客机，也是李曙光提出来的设计方案，可以说它将会成为全球最好的一百座级喷气支线客机，现在商飞公司已经拿到了一百架的意向订单。

比起李曙光前世的时候，中国研制的ARJ21系列喷气支线客机来说，现在的C910绝对要好得多。

因为在那时候ARJ21实际上是商飞在当年组装麦道八二客机的基础上设计的喷气支线客机，它们都采用了同样的气动布局，尾吊式发动机设计，以及修长的机身，而且ARJ21采用的还是米国的航空发动机。

现在就不一样了，C910喷气支线客机所有的子系统都是自主研制，完全的国产化，不会受制于人，而且性能还更好。

ARJ21支线客机，与麦道公司的DC9客机，也就是MD82的前身，是非常相似的，各方面的参数也是相近。

比如说ARJ21客机的翼展和DC-9客机几乎是一样的，都是二十七米多，只是机身长度略有不同，毕竟DC9客机也是有几个型号，机身长度也不一样的。

最大起飞重量，也基本相当，都是四十吨多一点，载客人数也都是九十人。

不管怎么样，当年的ARJ21客机还是存在一些争议的，所以它到底是不是完全自主设计研制，这还不好说。

但是现在的C910支线客机，那绝对是百分之百的自主设计研制，连子系统都完全是自主研制开发，完全的国产。

就拿发动机来说，现在C910客机配备的大涵道比涡扇发动机，起飞推力九十千牛，这可比当年ARJ21使用的CF34-10发动机推力大不少了，毕竟CF34-10推力只有六十九千牛的。

而且现在C910客机基本型，最大起飞重量就到五十吨了，比ARJ21-700多出将近十吨。

翼展也要大于ARJ21的二十七米多，达到了三十五米，这个机翼的面积要大出不少来，升力系数更高，将来也可以直接加长，搞出一百二十座到一百五十座级的。

放眼全世界，C910客机绝对是非常好的支线客机，所以这次评审呢是非常的关键，能不能顺利通过评审，关系到接下来的订单会不会继续增长，也关系到飞机能不能如期的造出来，早点试飞取证，交付客户。

时间就是金钱呐，这次是由商飞公司和民航局方面共同找来的专家们，做评审工作了。

李曙光不出意外的，被聘任为专家组组长，毕竟在客机的设计方面，他永远也是最牛的专家，别人都不及他的十分之一呢。

因为C910客机的设计方案都是李曙光做的，那些个先进的技术也是李曙光提供的。

要不然现在哪来的C910客机呀，专家们也是很清楚这一点，所以李曙光当专家组组长，没有一个人不服气的。

评审工作在隆重的气氛中开始了，专家们都非常的认真，因为民航客机可是开不得半点玩笑的，哪怕有一点点的小问题，也有可能导致非常严重的后果，到时候不止要砸了中国民机产业的招牌，也会影响专家们的权威，毕竟评审工作不是走过场，是要真正的确保没有什么问题被遗留下来。

如果有问题就必须要提出来，让设计单位进行修改完善，否则专家们走过场的话就是不称职的。

不过呢有李曙光进行最终的把关，所以大家还是非常的放心，毕竟从总体方案到最终的评审都有李曙光在，那就基本上不会有问题了。