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第301章 中国高铁的崛起（第2页）

“1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”

“这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”

“这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”

“可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”

“1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”

“当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”

“一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”

“想要建高铁，首先需要新型列车。”

“1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”

“到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”

“想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”

“从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”

“只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”

“其中的代表，是中华之星新型火车。”

“曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”

“可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”

“这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”

“但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”

“于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”

詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。

他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。

现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。

这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。

中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。

1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。

唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。

直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。

京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。

投入使用的铁路，全长约200千米。

这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。

在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。

也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。

那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。

了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。