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第一百五十一章 C910喷气式支线客机（第2页）

这就是MPC75支线客机，这种客机的远程型，航程达四千六百公里，单级布局时可载客一百一十六人，两级布局为一百零五人。

MPC75客机，也是采用三加二的座位布局，空间是非常的舒适，可以说比波音七三客机的舒适性要好。

只可惜呢这种客机，采用了一种不成熟的桨扇发动机，再加上与麦道合作生产麦道八二客机，这个项目就很可惜的没有了。

所以这次立项会上，李曙光提出的设计方案，那是获得了大家一致的支持，接下来就会按这个方案去做详细的设计工作了。

立项会取得了圆满成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到C910客机的模型参展了。

而这次巴黎航展，中国航空工业将派出强大的阵容去参展的，商飞公司主要就是C920客机和C910客机了，当然还会展示未来的宽体客机模型。

真机就是C920客机，它会飞到巴黎航展现场，并且进行飞行展示。

除此之外，就是那些用于外销的战机，也将一起奔赴巴黎航展现场，比如说歼七III战斗机，歼八II战斗机和歼八III战斗机都要去了。

另外还有什么呢，就是更为先进的歼轰七战斗机，虽然它还没有定型，但是原型机也要派一架去的。

而其他的像歼十战斗机啊，直十二啊，直十三什么的，运十四运十五，都将以模型的方式参展，以显示中国航空工业的崛起。

这次航展对中国航空工业来说非常重要，在这么重要的国际舞台上，自信的展示先进的飞机，本来就是一种推销的手段。

到时候肯定会收获很多的订单，这一点不用怀疑。

李曙光还是很高兴的，现在C910客机也开始设计了。

中国的民机产业，将进一步的扩大，做大做强，将来就可以在国际舞台上，与空客波音这些巨头，进行正面的竞争了。

现在配套的九吨级大涵道比涡扇发动机，也要同步开展设计研制工作。

这台发动机，在性能方面，肯定是要比米国的CF34系列涡扇发动机更为先进的，无论是推重比，推力还是燃油经济性都是如此。

CF34涡扇发动机单台重量为一千七百多公斤，推力为七吨多，现在C910配套的涡扇发动机，要做到推力九吨多，重量不超过两吨，这也是需要技术的。

同时C910客机也将采用更多的复合材料，这是一种创新。

八十年代尾吊式发动机布局流行，但是到了九十年代就会遇冷，这是必然的，李曙光很清楚这一点。

这就跟可变后掠翼布局战斗机，被淘汰是一样的。

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